Diálogos Revista Electrónica de Historia, 24(1): 1-25. Enero-junio, 2023. ISSN: 1409-469X · San José, Costa Rica

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las diferentes necesidades sociales y productivas de la población (CIHAC, 1949-2009, p. 19).

Así, entre 1950 y 1958 la construcción y mantenimiento de carreteras y puentes represent ó la mayor inversión estatal en la región. (CIHAC, 2009, p. 21; CIHAC, 2009a, p. 13). En este escenario, en la década de 1960 se concretó el proyecto de construcción de la primera carretera entre San José y Puerto Limón 5, que seguía una ruta similar al ferrocarril a través de Cartago, Turrialba y Siquirres ( CIHAC, 2009b, p. 10).

En lo que respecta al desarrollo del sector portuario y el transporte marino, se iniciaron las obras de canalización, dragado y apertura de trochas para unir a las lagunas y ríos del norte de la provincia con Moín, en las cercanías de Puerto Limón. También, se programó la construcción de una nueva y moderna terminal portuaria en Moín, como complemento a la de Puerto Limón.

El nuevo puerto tendrá suficientes atracaderos para el tráfico internacional de gran calado, así como muelles de barcazas para el movimiento de cabotaje y el canal del Atlántico; edificios para aduanas, bodegas y otros servicios oficiales y privados (comerciales); rompeolas, boyas, conductos submarinos, conexiones y patios de ferrocarril, carreteras de acceso y las instalaciones adecuadas para el manejo de carga. (Oficina de Planificación, 1966, Tomo 2, p. 60)

También en la década de 1960, se creó la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (JAPDEVA), con el objetivo de asegurar el manejo público y la modernización de los puertos caribeños, al igual que distribuir los beneficios económicos derivados en la atención de las necesidades de la población local. Para Smith y Murillo (1989), la creación de esta institución significó el más serio, significativo y con mayor repercusión intento de planificación estatal para el desarrollo de la provincia.

Posteriormente en la década de 1970, se continuó con la construcción de caminos regionales y se diseñó la carretera entre Puerto Limón y Sixaola, junto con la construcción o reparación de numerosas vías locales, con la intención de faci-litar la llegada de nuevos capitales para diversificar la economía regional (Smith y Murillo, 1989).

Seguidamente, entre los decenios de 1980 y 1990 se concretó la entrada en funcionamiento de una nueva carretera entre Puerto Limón y San José, ahora a través de una ruta novedosa por los cerros del Zurquí y la localidad de Guápiles; esto signi-ficó contar con una tercera vía directa hacia el Caribe (junto a la vía férrea y la carre-tera por Turrialba y Siquirres). Esta nueva vía, según Girot (1989), acabó finalmente con la concepción de aislamiento que predominaba hacia la región y consolidó su plena integración al Valle Central y resto del país.

También entre las décadas de 1980 y 1990, se promovió la inversión en el transporte ferroviario como una de las principales propuestas gubernamentales, por lo que algunos de lo proyectos que se plantearon fueron los siguientes:

La ampliación de la electrificación de la vía Limón-Río Frío