Edgar Blanco • Acciones estatales para el desarrollo de las regiones Atlántico/Caribe y Chorotega de Costa Rica...

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Establecer un Taller Escuela en Moín

Realizar estudios para la extensión del ferrocarril a otras zonas del país, prin-cipalmente en el tramo Puerto Limón-Sixaola y El Roble-Colorado (región Chorotega)

Impulsar el ferrocarril a Panamá, con los tramos Puerto Limón-La Estre-lla-Sixaola y la adquisición de trenes autopropulsados eléctricos de unidades múltiples (Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica, 1982)

Finalmente, para el lapso 2000-2009, las principales propuestas gubernamen-tales se dirigieron a mejorar la capacidad y funcionamiento de los puertos marítimos y aéreos de toda región, para lo cual, entre las principales propuestas se destacan las siguientes:

Construcción del Muelle Taiwanés

Construcción de un muelle para cruceros

Ampliación de la capacidad de carga de los puertos de Limón y Moín

Recarpeteo de la pista del Aeropuerto Internacional de Limón

Construcción de la nueva Terminal aérea

Ampliación de la plataforma, de la malla perimetral y la construcción de la Torre de Control Aéreo (Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica, 2003)

Agroproducción

Con respecto al desarrollo de los sistemas agroproductivos, para la década de 1950 el Estado implementó toda una serie de acciones para compensar el vacío dejado por la partida de la empresa banaera United Fruit Company (UFCo), principal actor económico en la región desde finales del siglo XIX. Dicha compañía durante el decenio de 1940 abandonó Limón al sufrir condiciones adversas como la pérdida de fertilidad en los suelos, el ataque de plagas como el mal de Panamá, junto a continuas y largas huelgas de sus trabajadores; por lo que mudó su producción al sur de la costa del Pacífico costarricense.

Ante el escenario de la partida del mayor actor económico de la región, el Estado tomó medidas para diversificar la agricultura, generar ingresos y reutilizar las tierras dejadas por la UFCo mediante la promoción de otros productos comerciales como el caucho, el cacao, la piña, el abacá, los pastos, el maíz, la yuca, el ñame, los plátanos y la explotación de la madera, junto a la creación de colonias agrícolas con familias provenientes del Valle Central (Viales, 1998).

De este modo, el desarrollo de infraestructura vial y productiva se comple-mentó con la reestructuración de la produccion y el mercado agrícola, como medidas conjuntas para incorporar a la región al sistema económico nacional y subsanar los efectos producidos por el retiro del principal actor económico en esa época. De esta