Edgar Blanco • Acciones estatales para el desarrollo de las regiones Atlántico/Caribe y Chorotega de Costa Rica...

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Con respecto a las camas disponibles en los dos hospitales de la provincia de Limón, también se incrementaron en el tiempo. El Tony Facio, en Puerto Limón, contó con 163 camas en 1950 y 196 en el 2009; mientras que, en el Hospital de Guápiles el total de camas creció de 84 a 131 en el mismo lapso (MEP, 1950, 2009).

Vivienda

Tomando al Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo (INVU) como la prin-cipal institución nacional dedicada a la satisfacción de las necesidades de vivienda, se presenta también en general un patrón de crecimiento en la entrega de viviendas o recursos para su reparación o mantenimiento. Así, en 1954 el INVU entregó 50 casas en la provincia de Limón, y entre 1955 y 1959 se entregaron 555 viviendas más (INVU, 1954, 1956, 1960).

Para la década de 1960, el INVU entregó 271 ayudas a familias para la repa-ración de casas, 115 préstamos para adquirir vivienda y construyó 1.520 soluciones habitacionales. Posteriormente, el instituto entregó 1.445 viviendas en 1976 y 242 más en 1979 (INVU, 1960, 1970, 1980).

En el decenio siguiente de 1980, se continuó con la tendencia al aumento en la construcción y adjudicación de viviendas. En 1982 el INVU construyó 1.907 casas y 1.233 más en 1985. En la década de 1990, el terremoto ocurrido en la provincia llevó al incremento en la construcción y reparación de viviendas en la región, por lo que entre 1990 y 1994 la institución entregó 1.003 soluciones, 1.799 en 1996 y 555 más en 1997 (INVU, 1980, 1989, 1990, 1997).

Para la década del 2000, el INVU se dedicó principalmente a la asignación de ayudas monetarias a las familias, por lo que otorgó 86 bonos para construir o reparar vivienda en 2001 y 8 créditos para el mismo propósito en el mismo año (INVU, 2000, 2001).

Región Chorotega

Infraestructura vial y productiva

Con respecto a los sistemas viales, la región Chorotega también presentó escasas y deficientes vías de comunicación con el centro del país al inicio del período de estudio, por lo que la principal vía de tránsito de gente y mercancías en el decenio de 1950 fue el cabotaje a través de ríos como el Bolsón, Bebedero y Tempisque y el golfo de Nicoya hasta la ciudad de Puntarenas, donde se tomaba el tren que llevaba finalmente a la capital. Las vías terrestres con San José solo podían transitarse